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管你爱听不爱听，都不妨碍我夸现代帕里斯帝的。今天预售29.38万元起，讲重点：1.开出来就是和别人不一样，气场、前卫兼备，原创就是王道，不一样的就是亮眼；2.P1+P2双电机架构，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，续航1000公里3.油车同样有零重力座椅不用劝，喜欢的人自然也会买。2025成都车展大v聊车现代帕里斯帝

在2025成都车展上，现代新一代帕里斯帝开启预售，预售价29.38万元-36.38万元。新车搭载2.5T混动系统，综合最大马力334匹，峰值扭矩460N·m，CLTC综合续航里程1000+km。【来自懂车帝车友圈】

现代全新一代帕里斯帝，预售29.38万起，这台在韩国排队的车子，国内售价，让财阀都羡慕不已现在的动力形式升级到了2.5T油电混动，P1+P2构型更符合全球化定位而且这套设计，简直太顶级了，大灯和保险杠融为一体，韩系设计，有点东西在的大尺寸SUV市场卷归卷，但它实力的风格与全新的混动，让它更出圈2025成都车展

现代带来了新一代的旗舰SUV帕里斯蒂豪华版：29.38万尊贵版：32.28万Calligraphy鉴赏家：36.38万同时也公布了预售政策，包括赠送电动踏板、拓乐、以及老车主的置换补贴42how现代汽车​​​

红旗旗舰SUV第三波，此次吸取的前面两次的经验，采用了更为现代的金葵花系列作为原型。同时保留了天圆地方的大灯设计，整体造型更为大气、豪华。另外前格栅采用了经典的CA770元素，寓意传承！顶级工匠艺术精神与五千年华夏文明完美融合，彰显出深厚的文化底蕴与现代科技的完美结合。相比现款金葵花-国耀，更为精致大气！同时前脸设计了三款不同方案，不知道大家更喜欢哪一款？

优惠44000，现代库斯途真的太香了！15万的预算买一台中大型MPV，可选的车型非常少，现代库斯途我觉得很合适，最近几个月的终端优惠没太大变化，在配置、动力、空间等方面的表现都很不错。库斯途属于是图片看着小实车看着很大的车型，前脸造型霸气威武，中网面积非常大而且内部还用上了类似铠甲的镀铬装饰，前保险杠下方也是用上了镀铬装饰件，档次感一下就上来了。大灯使用了LED光源，侧面线条设计凌厉动感，侧滑门开启方式为右侧电动左侧手动，前后轮胎规格均为225/55R18，兼顾抓地力和油耗，品牌为耐克森，后期更换价格不高。尊贵版是次低配车型各项配置给的很足，环抱式座舱舒展大气，用料以及细节的处理也很不错，全液晶仪表盘可显示信息丰富，10.4英寸竖向中控屏支持导航、手机互联、车联网、4G网络等功能。座椅材质为仿皮，布局为2+2+3，它的轴距3055毫米，我静态体验过，第三排空间也很宽敞。所搭载的2.0T发动机最大功率125kw，最大马力170匹，最大扭矩253牛米，与之匹配的是8挡自动变速箱，WLTC百公里综合油耗仅8L左右（图片来源于网络）。

国际现代五项联盟在8月15日举行的“拥抱长城”2025年现代五项障碍跑世锦赛新闻发布会上确认，今年的赛事将于10月21日至26日在北京奥运场馆—国家奥林匹克体育中心举行。发布会上，国际现代五项联盟主席罗布·斯图尔发来致辞...

韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？最近有韩国网民热议，韩国车这么优秀，为什么中国人就是不买？他们最后分析认为，都是因为多年前萨德事件的影响。但以一个中国人的观点来看，韩系车在国内卖不动，和萨德事件没有太过直接的关系。真正的原因，远比表面看到的更残酷。不是中国人因为萨德而不喜欢韩国车，而是韩国车自己掉队了。看看数据就知道，2024年，现代和起亚在中国加起来才卖了35万辆，连大众299万辆的零头都不到，甚至不如比亚迪一个月的销量。而在2016年，韩国车在华年销量还能突破百万辆，北京现代的朗动，起亚K5曾是街头的常客。短短8年，从巅峰到谷底，韩国车到底做错了什么。答案可能让韩国人自己都坐不住。第一是新能源转型慢半拍，被中国品牌降维打击。当比亚迪，吉利，长安疯狂推出插混，纯电车型时，韩国车在干嘛。还在靠燃油车吃老本。现代IONIQ5，起亚EV6这些电动车，在欧洲卖得不错，但在中国却毫无存在感。原因很简单，价格太贵了，IONIQ5卖30万以上，比亚迪宋PLUSEV才18万起。续航也一般，国产电动车续航普遍600公里以上，韩国车还在500公里左右徘徊。智能化还落后，中国品牌的车机系统，智能驾驶已经领先一代，韩国车还在用老旧的交互逻辑。结果就是，中国消费者用钱包投票，直接跳过韩国车，拥抱国产新能源。第二是品牌形象崩塌，从高性价比变成低存在感。十年前，韩国车的卖点是设计时尚，价格亲民。但现在呢，设计不再惊艳，国产车颜值飙升，韩国车反而越来越平庸。质量口碑下滑，发动机故障，变速箱顿挫等问题频发，消费者信任度降低。营销彻底躺平，德系车靠高级感洗脑，日系车靠省油耐用立足，韩国车却连个清晰的标签都没有。更讽刺的是，韩国本土市场对中国车的态度，反而比中国对韩国车更开放。比亚迪在韩国卖得不错，甚至现代集团的高管都承认，中国电动车确实有竞争力。可在中国，韩国车却连参展的勇气都没了，2025年上海车展直接缺席。第三是，韩系车太过傲慢，至于萨德事件只是个导火索而已。2017年萨德事件确实重创了韩国车，但这不是销量崩盘的唯一原因。真正的问题在于，韩国车企低估了中国市场的变化速度。反应迟钝，中国新能源爆发时，现代起亚还在指望燃油车翻盘。本土化不足，德系，日系车疯狂加长轴距，适配中国需求，韩国车却照搬全球车型。渠道崩坏，4S店退网，售后缩水，消费者买了车都担心后续服务。反观丰田，大众，哪怕遭遇过抵制，依然能靠技术，口碑和本土化策略稳住销量。而韩国车呢，既没技术碾压，又没品牌忠诚度，更没价格优势，拿什么跟中国品牌拼。未来，韩国车还有机会吗。理论上，有。比如。全力押注固态电池，现代计划2028年量产。降价换市场，起亚EV5已经降价5万，但还不够狠。彻底重建品牌形象，学特斯拉搞科技感，或者学比亚迪打性价比。但现实是，中国车企不会等它。比亚迪，吉利，长安的迭代速度，已经让合资品牌压力山大，韩国车若继续慢吞吞，结局只会更惨。所以，中国人不买韩国车，真不是偏见，而是市场自然选择的结果。不是我们抛弃了韩国车，而是韩国车自己，先放弃了自己。

在现代社会，汽车已经成为了我们日常生活中不可或缺的一部分。然而，面对新车高昂的价格，越来越多的消费者开始关注价格更为亲民的二手车市场。然而，二手车市场的情况却并不像看上去那样简单，存在着诸多的潜在风险。首先，为什么越来越多的人选择购买二手车呢？最直接的原因是新车价格的高昂。很多人难以接受一辆新车开出店面后立刻贬值的现象。与此相比，二手车的价格明显更具吸引力，消费者可以用更少的钱享受到接近新车的驾驶体验。因此，二手车成为了性价比更高的选择。然而，二手车市场并非没有风险。随着互联网的发展，二手车交易平台越来越多，消费者可以通过线上平台轻松找到自己感兴趣的车辆，增加了选择的机会。然而，这也带来了一些问题。由于缺乏足够的市场监管，一些问题车或事故车难以通过表面检查识别。因此，选择一个可靠的购车渠道至关重要。综上所述，二手车是否值得购买没有明确的答案，关键在于选择的方式和技巧。作为消费者，我们不仅要看中二手车的价格优势，也要警惕其中可能存在的隐性风险。【来自懂车帝车友圈】

韩汽车滞销的无奈，中国消费者，为何对韩系车不感冒了？过去十年，中国家庭买车，预算有限又想有点面子的，韩系车是热门选项。在那个合资车称王的年代，现代、起亚凭借设计新颖和价格实惠，确实俘获了不少中国家庭的心。觉得它比日系更年轻，比德系更便宜，是个聪明的选择。但最近五年，中国消费者，尤其是年轻人，对韩系车的兴趣却急速降温。随之而来的就是销量的断崖式下跌。肯定有人反驳！现代起亚在全球其他市场表现还行啊？确实，全球市场看，韩系车仍是重要玩家。但聚焦中国，上市公司的财报和市场数据不会骗人，韩系车的溃败触目惊心。现代起亚集团那边，2024年上半年在华销量同比暴跌超40%，市场份额已萎缩至不足2%。曾经年销百万辆的北京现代，如今月销能否过万都成问题。与日系车尚存技术口碑和全球基本盘不同，韩系车在华的溃败更为彻底，其全球品牌的光环在中国市场几乎完全失效。与当年推崇韩流设计形成强烈反差，如今的中国消费者，为何纷纷远离韩系车了？说穿了，年轻消费者没那么吃品牌光环那一套了。这句话不是贬低谁，而是点破过去特定环境下形成的消费惯性。在老一辈的认知里，合资品牌包括韩系天然代表着更好的品质、技术和面子。即使配置平平，挂个外国Logo，也有人买单。这催生了不少特供车和配置缩水现象。而国产品牌，曾长期被贴上低端、质量差的标签。欧美日韩品牌乐见其成，躺着就能赚取高额利润，把控产业链高端。但年轻一代不同了！他们成长于中国国力强盛的年代，是互联网原住民，信息茧房被彻底打破，心态上真正实现了平视世界。对任何外国品牌身上的光环，年轻人自带祛魅滤镜。年轻人抛弃韩系车，除了观念转变，核心还是韩系车自己作的！最直观的就是，产品力严重掉队，不思进取！走进4S店，不看车标，坐进驾驶舱——内饰用料廉价、设计过时、车机卡顿的那批，多半是韩系车。很多车型换代如同挤牙膏，外观小改、配置微调，就敢当全新一代上市，价格还不便宜。索纳塔、途胜、K5这些曾经的标杆，价格或许没降，但设计和智能化水平还停留在几年前。在智能座舱和辅助驾驶成为基配的今天，韩系车的表现堪称古董。当你的核心体验与时代脱节，年轻人凭什么选你？韩系车滞销的根子，是产品理念的全面落后！燃油车时代，韩系车靠高颜值和堆配置的策略，确实在性价比上打过一段时间的漂亮仗，快速抢占了市场。这套打法，在信息不对称、选择有限的时代是有效的。但进入新能源汽车时代，游戏规则彻底变了！智能座舱的流畅度、辅助驾驶的成熟度、三电技术的先进性、软件生态的丰富性，成为新的核心竞争力。而韩系车呢？似乎还沉迷于过去外观微调+配置加减法的老路。车可能还是能开，但理念的滞后，让它与中国消费者的核心需求产生了巨大鸿沟。更关键的是态度问题！现代起亚在成本控制和全球化生产上并非没有实力。它们有能力造出符合主流需求的车。但在中国市场，它们显得格外吝啬和傲慢。不愿投入资源进行深度本土化研发，智能化体验敷衍了事，车机系统本地化差劲。引入全球车型时，还时有配置缩水的质疑声。就想着用老平台、老技术，靠品牌残存的一点溢价，在中国市场继续轻松赚钱。这套玩法，在北美或欧洲市场或许还能行，毕竟竞争压力相对小。但在当今全球最卷、最前沿的中国汽车市场，这套高利润、低投入的算盘注定落空。韩系车近年也并非完全躺平：它们在全球市场押注了E-GMP纯电平台（如IONIQ5/6,EV6），技术上并非一无是处。但在中国，问题暴露无遗，比如引进慢如蜗牛，定价迷之自信，本土化形同虚设，燃油车彻底摆烂等，进一步伤害品牌价值因此，韩系车今日在中国之困境，表面看是新能源转型不力，深层原因则是对中国市场变化的漠视、对消费者需求升级的迟钝，以及那种根深蒂固的低成本高溢价赚钱思维的彻底失效。老一辈消费者可能还对合资品牌有些许情怀滤镜，但年轻人？他们用钱包投票，只认产品力和诚意。韩系车的设计感和性价比神话，在中国市场已被国产车亲手终结。想翻身？光靠喊口号或小修小补远远不够，必须拿出颠覆性的产品、颠覆性的价格和颠覆性的诚意。否则，被边缘化甚至退出，绝非危言耸听。